Batin ovan je oružje hrabrih. Uretralni sokoli nebeskog rostera
Globalne promjene svijeta, vremena ratova i revolucija, poput reflektora, izvlače sudbinu uretre iz općeg kaosa. Oni kojima vlastiti život nije ništa, oni koji su, ujedinjeni u jednoj nadzvučnoj ideji, spremni navijestiti svom narodu: "Kruh gladnima!", "Zemlja seljacima!"
Nismo očekivali posthumnu slavu, željeli smo živjeti sa slavom …
Julia Drunina
Globalne promjene svijeta, vremena ratova i revolucija, poput reflektora, izvlače sudbinu uretre iz općeg kaosa. Oni kojima vlastiti život nije ništa, oni koji su, ujedinjeni u jednoj nadzvučnoj ideji, spremni navijestiti svom narodu: "Kruh gladnima!", "Zemlja seljacima!" A onda, 20 godina kasnije, mladi rast uretre pilota početnika, udruživši se sa cijelim sovjetskim narodom u jednom pozivu „Neprijatelj neće proći! Pobjeda će biti naša! ", Odjednom se otrgne od njega s vlastitom kapsulom žive tvari, prekriven oklopom zrakoplova, vinu se u nebo i odmah zaroni poput jastreba ili neprimjetno zaroni odozdo da bi zabio trbuh Henkela koji je izašao u zračni lov.
Alure tri križa
"Tri križna hoda" znači "super brzo izvršiti". Izraz se zadržao još od vremena kada je konjski glasnik bio najbrži način za prenošenje poruke u vojsci. "Allure" - od francuskog aller - znači pokret, kretanje konja. Kad je konjički kurir od nadređenih dobio paket na kojem su bili ispisani križevi, znao je kojom brzinom poštu treba dostaviti - u šetnji, kasom ili galopom. "Tri privlačna križa" pretpostavljala je ne samo vrlo hitnu isporuku, već i obvezno, bezuvjetno izvršenje narudžbe. "Tri privlačna križa" omiljeni je poziv na akciju dvaput heroja Sovjetskog Saveza Amet-Khan Sultana.
"Staljinov sokol", dvaput heroj Sovjetskog Saveza, nagrađen s tri Lenjinova ordena i mnogim drugim nagradama, budući pilot pilot Amet-Khan Sultan rođen je u malom krimskom gradiću nježnog imena Alupka. Sudbina pilota početnika pomalo podsjeća na sudbinu uretre Jurija Gagarina. Oboje su se zaljubili u nebo i čeznuli za letom, ali Amet-Khan je dobio rat. 31. svibnja 1942. godine, na nebu nad Jaroslavljem, dvadesetdvogodišnji pilot borbene pukovnije Amet-Khan, nakon što je pucao svim mitraljeskim streljivom, srušio je njemački bombaš, uspio je da sam iskoči padobranom.
Borbeni prijatelji iz eskadrile "Normandie-Niemen" nazvali su ga "Kralj ovna". Kažu da je negdje u Francuskoj podignut spomenik uretralnom pilotu Ametu Khanu. U SSSR-u se Krimljanin, sin majke Tatarke i oca Dagestanaca, nikada nije odvojio od obitelji sovjetskih naroda i, bez obzira na to što je bio provociran Rasul Gamzatov, narodni pjesnik Dagestana, uvijek je odgovarao:
- Čiji si ti junak, ne Tatar, ni Lak, čiji?
- Ja sam heroj Sovjetskog Saveza.
Zasluga Amet-Khan Sultana nije samo njegova vojna prošlost, nakon rata radio je kao probni pilot i "stavio na krilo 100 vrsta mlaznih i nadzvučnih zrakoplova". Na njih su letjeli budući kozmonauti i Jurij Gagarin, s kojim je održavao prijateljstvo. Jedna od zasluga Amet-Khana bila je njegova aktivnost u rehabilitaciji krimskih Tatara. Zbog ovog zahtjeva, koji je uputio kao dio izaslanstva kod Središnjeg odbora, sultanu su privremeno oduzete sve nagrade i titule, ali je kasnije vraćen.
Amet-Khan Sultan, usprkos svojoj odvažnosti i neposluhu u uretri, izbjegao je represiju i kaznene eskadrile, pridruživši se redovima sovjetskih pilota asova. Umro je 1971. godine testirajući novog lovca.
Pobjeda pod svaku cijenu. Staljinov eksperiment
Piloti Luftwaffea bili su superiorniji od sovjetskih po broju, iskustvu i kvaliteti zrakoplova. Nakon racija Nijemaca, zrakoplovstvo je dnevno gubilo nekoliko letačkih divizija, takva je bila nejednakost snaga. Ako su njemački zrakoplovi bili izrađeni od lakih metala, bili su pokretni i izdržljivi, tada su krila, nos i drugi dijelovi tijela sovjetskih zrakoplova na početku rata bili izrađeni od laminiranog drveta.
Otpornost takvih materijala na vremenske prilike bila je niska, bili su izloženi vremenskim uvjetima, vlagi, što je odmah utjecalo na brzinu borbenih vozila i njihovu trajnost. Takvi su zrakoplovi bili u pogonu 5-6 mjeseci.
Avioni su straga stvoreni rukama žena i djece, pa je bilo teško govoriti o kvaliteti. „Stroj je produžetak vlastitog tijela. Ovo nije zrakoplov koji ne radi kako treba, to je pilot koji ne radi kako treba. Sve provjeravam sam”, rekao je sovjetski pilot-as Semyon Gorkhiver.
Jednom u zračnoj kaznenoj bojni koju su stvorile zračne snage, piloti su dobili svojevrsnu alternativu vojnom sudu. Bilo je mnogo takvih slučajeva, u kaznenu eskadrilu bilo je moguće ući zbog namjernog izlaska iz bitke, zbog kvara automobila, iz kukavičluka, podlegnuća trenutnoj slabosti i guranja vlasti. Kazne su se svim silama trudili vratiti se u svoju pukovniju i vratiti sve činove koji su im oduzeti.
Također im je trebala pobjeda po svaku cijenu. Kaznene tvrtke, bilo pješice ili u zraku, našle su se na prvoj crti bojišnice. Bilo je mnogo među pilotima kaznenih sankcija i onih koji su, nenaoružani, nabijali neprijatelja, umirući sami. Kaznene eskadrile postojale su nekoliko mjeseci, a zatim su nestale u ostatku zrakoplovstva.
Danas se kaznene eskadrile nazivaju Staljinov eksperiment. Možda je to bio eksperiment usmjeren samo na očuvanje leteće vojne elite - tehnički sposobne, smjele, obavijene aureolom nebeske romantike. Vođa njuha nije ih kaznio zbog njihovih grešaka u punoj mjeri rata, bilo tribunalom, bilo logorom ili zatvorom. Dajući im priliku da isprave situaciju u kaznenoj bojni, rehabilitiraju sebe i svoje postupke u očima svojih suboraca, zapovjednika i cijelog naroda.
Nijemci su sjedili na uzletištima, a sovjetski piloti letjeli su po bilo kojem vremenu. Zanimanje pilota ima svoju posebnost, omogućilo je osobi koja sjedi za kormilom da pokaže ne kolektivno, već osobno herojstvo. Zbog toga je među onima koji su jurišali na nebo bilo toliko ljudi s urektorom.
Riječ "as" nije zaživjela u Crvenoj armiji, izgledala je poput nečega vulgarnog i korištena je u odnosu na pilote Luftwaffea. Crvene pilote nazivali su "Staljinovim sokolovima" i "jastrebovima". Ace je bio taj koji je povećao broj naleta ili snimio oborene avione kao plus. Piloti Crvene armije imali su potpuno različite razloge. Oni su branili gradove i sela, uništavali neprijatelja na svojoj zemlji, pokrivajući pješaštvo, topništvo, tenkove i pratnju bombardera i napadačkih zrakoplova.
Tijekom posljednjih desetljeća postalo je moderno iznositi na površinu pogreške i nedostatke zapovijedanja Velikog domovinskog rata. Svi i svašta, sami nagađaju i nagađaju "Kako se boriti?" i "Kako pobijediti?" Optuživanje, omalovažavanje i krivotvorenje istinitih događaja, a ujedno i cijele povijesti, pozivajući se na zapadne izvore i lažne (već dokazane!) Arhivske dokumente. Tvrdoglavo dokazujući da su sovjetski piloti bili gotovo potpuno neprikladni za profesionalnu upotrebu. Stoga na njihov račun ima malo uništenih neprijateljskih zrakoplova. Naravno, “Staljinovi sokoli” bili su inferiorni u odnosu na njemačke asove u svemu - po profesionalnosti, po broju naleta i oborenih zrakoplova, u vojnoj opremi … ali ne u hrabrosti i, što je najvažnije, ne u želji za pobjedom. Ostali su dostojni protivnici, poštovani od njemačkih zračnih asova.
Dmitrij Khazanov, zrakoplovni povjesničar koji je proučavao arhive i uspoređivao njemačke i sovjetske izvještaje, došao je do zaključka da je Goebbelsova propaganda namjerno precijenila broj uspješnih letova i pobjeda Luftwaffea. Njemačka kronika, koja se igrala u svim kinima u Europi, nije izvještavala o porazima i povlačenjima svojih trupa. Njemački propagandni stroj dao je sve od sebe da drži vlastite ljude u mraku, kovajući i zamjenjujući informacije o stvarnoj situaciji na frontama.
Ne rukujem se s neprijateljem
Kad se dogodilo da su nokautirani njemački asovi zarobljeni, zapovjedništvo im je ponekad dogovaralo da se "sretnu" s onima zbog kojih su ih oborili. Nijemci nisu vjerovali da su ih neki nabrijani nasmijani dječaci vješto nadigrali. Iako su mladi piloti rekli da su slučajno pogodili "Messer" ili "Junkers", ne može se vjerovati u takvu nesreću. Uretra koja ne cijeni svoje tijelo, pa će se zato nabiti bez kapi adrenalina u krvi, po prirodi je dobar taktičar. U djeliću sekunde uspio je donijeti odluku i baciti svoj automobil na neprijatelja, nanijevši neprijatelju neočekivani udar, često se rastajući od vlastitog života. Ukupno su tijekom drugog svjetskog rata sovjetski piloti izveli preko 600 ovnova.
Osmodimenzionalna matrica mentalnog nesvjesnog, koju je čovječanstvo dala po prirodi, odabrala je samo jedan element, obdarivši ga posebnim svojstvom usmjerenim na darivanje. Ovo je vektor uretre koji pripada vođi čopora. Ma koliko povijest bila zbunjena, bez obzira kako vijugala svojim putem, tko god se oženi kraljevstvom i pokuša dominirati državom, prije ili kasnije vođa čopora postaje onaj kojemu je suđeno odozgo - osoba s uretrom vektor.
Priroda, "raspodjeljujući" vektor pri rođenju, potiče uretru samo 5%, čiji su gubici na putu odrastanja vrlo visoki - oko 1% preživi. Mali kalem.., ali uvijek ostaje drag onima za koje se ispostavi da su srž privlačnosti i povezanosti, za njihovu skupinu, ljude, jato, ali omraženi, podložni svim vrstama uništenja od strane onih koji su s druge strane strana granice označena uretrom.
U njegovim se postupcima očituje apsolutna spremnost uretre na žrtvu radi očuvanja integriteta jata, ljudi, države i posebnog urođenog osjećaja prirodne pravde. Takve akcije mogu se vidjeti tijekom cijelog ratnog razdoblja, pa čak i u mirno vrijeme. Dvadesetdvogodišnji pilot lovac Amet-Khan Sultan riskirao je život sudjelujući u bitci i odlazeći na ovan kako bi spriječio bombardiranje Yaroslavla i smrt njegovih stanovnika.
Nijemci, zadivljeni hrabrošću i neustrašivošću dječaka ratnika, zapovjednim su korakom krenuli prema njima, ispruživši ruku kao priznanje svojoj pobjedi i porazu, za što su umjesto rukovanja dobili šamar u lice od Rusi.
S vremenom su piloti, čak i ako su počeli letjeti na "onom", što su obje strane i dalje aktivno koristile u ratu u Španjolskoj, prebačeni na nove modele zrakoplova. Ratovi su intenzivno razvijali zrakoplovstvo. Gotovo je bilo nemoguće otkriti neprijatelja zvukom u otvorenim "naslaganim" strojevima, iza tutnjave i vjetra, tada su ga piloti naučili prepoznati po mirisu. Upravo su ispušni plinovi ispuštali zrakoplovi koji su se šetali u blizini. Početkom Drugog svjetskog rata pojavili su se i drugi strojevi.
No, bez obzira na to tko je letio, sve je ovisilo o vještini i želji da se postane pobjednik. Zrakoplovstvo, koje je svoj razvoj započelo u Prvom svjetskom ratu, privuklo je najodlučnije i najočajnije momke i djevojke. Gotovo svi su bili označeni "uretralnom markom", dobivši pri rođenju poseban božanski znak - uretralni vektor.
"Ovan koji udara na nebu prije svega je spremnost na samopožrtvovanje, posljednji test odanosti svom narodu, svojim idealima." Dva puta heroj Sovjetskog Saveza Aleksandar Aleksandrovič Novikov
Ti su ljudi bili skučeni na zemlji, sanjali su da prošire svoje širenje do nebeskih visina. Takvi su drznici postali piloti - elita oružanih snaga svoje zemlje, osvajajući ili braneći njezin zračni prostor.
Nakon Prvog svjetskog rata Nijemci, možda jedini među svim njegovim sudionicima, iz svog su poraza naučili prave lekcije i počeli se pripremati za sljedeći.
Nakon što su masama pružili točan nacionalni koncept u pogledu manjka većine i uspješno omogućivši Hitlerovim usmenim govorima poticanje stanovništva, brzo su stavili cijelu nacionalnu ekonomiju na put provedbe ovog koncepta.
Oni su, s njemačkom pedantnošću i neupitnošću, stvorili kovačnicu osoblja koje je stvorilo profesionalce na visokoj razini za bilo koju industriju. Ideolozi fašizma obećanjima velesile uspjeli su podići čast Njemačke koja je oskrnavljena i zgažena nakon ponižavajućeg Versajskog sporazuma 1919. godine, vješto zaobilazeći i kršeći sve zabrane „ograničavajući razvoj zrakoplovne konstrukcije, razvoj novih vrste topništva, uz to se njemačka vojska zainteresirala za razvoj raketa velikog dometa, nije nametnuta ugovorom."
Ista populacija, mlada i starija, dobila je poticaj i želju da na svaki način sudjeluje u provedbi nove ideološke super zadaće.
Prirodno je da je njemačko zrakoplovstvo bilo superiornije od bilo kojeg drugog na svijetu. Ne smijemo zaboraviti da su njemački piloti vjerovali u Himmlerovu propagandu o veličini Reicha. Za neke je epifanija došla ranije, za druge kasnije, za druge nikad, ali za svakog od njih, bez obzira s kakvim su mislima otišli na Istočnu frontu, rat je ostavio neizbrisiv trag, što je kasnije promijenilo čitav njihov život.
“Rat je izgubljen. Shvatio sam to davne 1941. godine. Prvi znak nadolazećeg kolapsa za mene je bio trenutak kada sam tijekom jednog od svojih naleta gledao cijelu pješačku diviziju kako se iskrcavala iz vlaka i odmah jurnuo u boj. To su bili odredi boraca iz Sibira. Iz memoara njemačkog pilota asa Waltera Krupinskog.
Osobitost mentaliteta, sposobnost borbe i visoka profesionalnost učinili su Nijemce najopasnijim protivnicima, i naravno da nisu očekivali da će na istoku naići na takav otpor kakav su im pokazali sovjetski piloti. Ubrzo nakon početka rata sa SSSR-om, Goering će, ne bez pristranosti, reći: "Nitko nikada neće moći postići nadmoć u zraku nad njemačkim asovima!", Ali piloti koji su od prvih sati rata, osjetio snažan otpor kad se suočio s zračnim ovnom, nazvat će ga "Metodom vođenja rata na ruskom". U jesen 1941. Luftwaffe je svojim jedinicama pružio važnu kružnicu u kojoj je bilo zabranjeno prilaziti ruskim zrakoplovima "bliže od 100 metara kako bi se izbjeglo nabijanje zrakom".
Ovnovi su počinjeni u bilo koje doba dana, na bilo kojoj visini, na bilo kojem zrakoplovu, u vezi s bilo kojim prijevozom. Vlak, tenkovska kolona, neprijateljsko morsko ili riječno plovilo moglo bi se nabiti. Noćnog ovna izveo je Viktor Talalikhin, bez povratka iz bitke.
Nakon ove metode ratovanja, oko 37% pilota je umrlo, ali mnogi od "Staljinovih sokolova" naučili su ne samo održavati sebe i automobil u životu, već su u jednoj bitci napravili dva ovna, a tijekom rata i do 4.
Ne trebaju im ni križevi na grobovima, križevi na krilima će se srušiti
V. Visocki
Većina pilota njemačkog Luftwaffea prije početka Drugog svjetskog rata nisu bili časnici u karijeri i nisu imali letačko iskustvo; na nebo ih je pozvala romansa bezgraničnog neba. "Bili smo mladi i apolitični, a nebo nam se činilo beskrajnom arenom, ali stvarnost se pokazala okrutnom i za razliku od naših snova o slavi", prisjetio se Erich Hartmann. Među njemačkim zračnim asovima bilo je i mnogo uretralista. Ova činjenica stvorila je dodatnu složenost u vođenju bitke kada nitko nije htio popustiti neprijatelju.
Krhke, ispodprosječne visine, s vječnim licem i likom tinejdžera čak i u odrasloj dobi, Erich je već imao 14 godina pilotske dozvole, a godinu dana kasnije postao je instruktor za jednu od jedrilica skupina Hitlerove mladeži na letačku školu koju je stvorila njegova majka Eliza Hartmann, koja je i sama bila sama od prvih žena pilota.
Cijela je Istočna fronta znala za slavu mokraćovoda Hartmanna kao pilota asa. U lipnju 1944. godine, stariji poručnik Erich Hartmann nagrađen je najvišom nagradom Reicha, "Dijamanti" za hrabrost, "Viteškim križem" koji je već imao.
"Viteški križ Reda željeznog križa sa zlatnim hrastovim lišćem, mačevima i dijamantima" po Hitlerovoj naredbi mogao je dobiti samo 12 najhrabrijih vojnih osoba čija su djela označena svim stupnjevima viteškog križa Red željeznog križa. " Među njima je bio i 22-godišnji Erich Hartmann, među pilotima Luftwaffea dobro poznat ne samo po podvizima i broju oborenih zrakoplova, već i po smjelosti.
Stigavši u Hitlerovo sjedište na sljedeću dodjelu nagrada sa svojim suborcima, koji su se poput njega jedva držali na nogama, nakon što je u vlaku teško popio, Hartmann je, na užas Fuhrerovog ađutanta, uzeo kapicu nacističkog vođe iz vješalice i počeo je isprobavati. Drugom prilikom, nakon što se pojavio na dodjeli nagrade u sjedištu, odbio je poštivati opća pravila za predaju svog osobnog oružja stražarima prilikom posjeta Hitlerovom uredu, hrabro izjavivši: "Reci fireru da mi ne trebaju" Dijamant”nagrada ako ne vjeruje vojnom policajcu”. Šokirani tim riječima, šef osiguranja nestao je iza vrata Hitlerovog ureda i ubrzo se vratio s naredbom: "Pustite starijeg poručnika Ericha Hartmanna da prođe bez inspekcije."
No, iznad svih pobjeda i nagrada za Hartmanna bila je činjenica da "tijekom cijelog rata nije izgubio niti jednog sljedbenika". U svibnju 1945., spašavajući svoje suborce, donio je odluku o predaji američkoj 90. pješačkoj diviziji. Amerikanci su, u skladu s sporazumima iz Jalte, njemačke vojnike koji su se borili protiv sovjetskih trupa prebacili u SSSR. Osuđen za ratne zločine, Erich Hartmann proveo je 10 godina u logorima, počevši od 1947. Sud je zatim revidirao svoju odluku, osudivši ga na 25 godina zatvora.
1950. podiže pobunu među zatvorenicima. Njegov je glavni zahtjev bio ukidanje teškog prisilnog rada za njemačke časnike, pozivajući se na kršenje međunarodnog prava u vezi s ratnim zarobljenicima. Nakon toga, bivšem asu, kao organizatoru pobune, odmah je dodano još 25 godina u logorima.
Nakon uspostave diplomatskih odnosa sa SSSR-om i posjeta Moskve 1955. godine njemačkog kancelara Konrada Adenauera, Prezidijum Vrhovnog sovjeta donio je dekret "O prijevremenom puštanju i repatrijaciji njemačkih ratnih zarobljenika osuđenih za ratne zločine". Pod ovom je uredbom palo više od 14 tisuća njemačkih ratnih zarobljenika, među njima je bio i Erich Hartmann.
Šest godina nakon izbijanja Drugog svjetskog rata, kada je pad Reicha bio neizbježan, a zemlja je bila u ruševinama, od elitnog njemačkog zrakoplovstva ostalo je samo nekoliko jedva preživjelih vozila. Nisu svi piloti i asovi preživjeli, mnogi su dobili svoje križeve, uglavnom drvene.
Moguće je mnogo i dugo raspravljati o svrsishodnosti ovnova koje su u svako doba počinili ruski i sovjetski piloti. Ne može se poreći da je ovan za udaranje uvijek ostao posljednje sredstvo za poraz neprijatelja u arsenalu uretre. Želio bih se nadati da su današnji ovnovi stvar prošlosti, ali fenomen osobe s urektorskim vektorom ostaje, kako to definira Psihologija sustava i vektora Jurija Burlana.
Vremena se mijenjaju, zadaci se mijenjaju, ali ponašanje i prirodne potrebe uretre ostaju nepromijenjeni kako bi bila ispred, kako bi ostvarila svoj prirodni zadatak vođenja jata u budućnost, na putu, ako je potrebno, dati svoj život za nju i ako ne, onda ga živite vedro, na rubu rizika, unatoč svim smrtnim slučajevima.
