Staljin. Dio 16: Posljednje desetljeće prije rata. Podzemni hram
Ideja o izgradnji podzemne željeznice u Moskvi nastala je krajem 19. stoljeća. Međutim, nije bilo stvarne potrebe za podzemnom željeznicom: tramvaj je to mogao podnijeti. U 30-ima. XX. Stoljeće. situacija se jako promijenila. Snažni priljev ljudi u glavni grad doveo je do preopterećenja kopnenog prijevoza. Postalo je jasno da je podzemna željeznica prijeko potrebna.
Dio 1 - Dio 2 - Dio 3 - Dio 4 - Dio 5 - Dio 6 - Dio 7 - Dio 8 - Dio 9 - Dio 10 - Dio 11 - Dio 12 - Dio 13 - Dio 14 - Dio 15
Staljinova strepnja prema sebi i jatu nije vidljiva iza životno potvrđujućih izvještaja 15. "Kongresa pobjednika" o nevjerojatnim postignućima sovjetske industrije. Dneproges, Magnitka, Čeljabinska traktorska tvornica, Uralmaš, deseci novih poduzeća u republikama Unije - sve je to bilo stvarnost. Ali postojala je i druga strana. I. V. Staljinov njušni vidovnjak ne može a da ne osjeti prijetnju iznutra i izvan jata. Čišćenje i razrada deviatora postaje rutina. Unatoč javnom pokajanju onih koji su kažnjeni, Staljin je na kongresu dobio 270 glasova "protiv", što ukazuje na ozbiljnu koncentraciju neprijateljstva prema njemu od strane utjecajnih stranačkih radnika, stranci ponovno prijeti rascjep. U ožujku 1933. godine izvršen je pokušaj Rooseveltovog života. Staljin se ozbiljno boji za svoj život.
Prema obavještajnim podacima, bijela emigracija planira fizički eliminirati Staljina rukama oporbenih trockista. Međunarodne napetosti rastu. Njemačka se ubrzano militarizira pod vodstvom novog kancelara Reicha A. Hitlera. Dok je Versajski ugovor još uvijek na snazi, prvi njemački program izgradnje tenkova naziva se "Plan za proizvodnju traktora za poljoprivredu". Proizvodnja "traktora" uspostavljena je i u sovjetskoj Rusiji. 1934. SSSR je ušao u Ligu naroda, vrativši status velike sile.
HG Wells, koji je ponovno posjetio SSSR, priznao je Staljinu da nije bilo usporedbe s dvadesetima: "U cijelom su svijetu samo dvije ličnosti čiju svaku riječ slušaju milijuni: vi i Roosevelt …" Dva njušna stratega imao tešku utakmicu. U međuvremenu, bilo koji, čak i najneznačajniji vanjski sukob, bilo kakvo unutarnje previranje bilo je dovoljno da zemlju koja je tek ulazila u ukus mirne gradnje uroni u kaos nove intervencije.
Staljinov instinkt ni ovaj put nije prevario. Odlazeća 1934. priredila mu je šok: 1. prosinca SM Kirov je strijeljan u Smolnom. Sudbina je dala zeleno svjetlo za veliko čišćenje oporbenih "zapetljavanja" u stranci. Unutarstranački rat protiv „plemića“stare garde i „štetnih govornika“, bez obzira koliko se to činilo besmislenim i nemilosrdnim, imao je svoj rezultat: trockistička oporba konačno je uništena, što je Staljinu dalo priliku da se konačno ometa iz "poslova Kremlja" i okrenuti se ljudima - "Kadrovi koji o svemu odlučuju." Bilo je krajnje vrijeme da razmislimo o narodu - pobjedniku fašizma. A elita … Njušni Machiavelli dobro je rekao o njoj: "Elita koja se protivi narodu mora biti eliminirana i zamijenjena elitom koja predstavlja narod."
1. Podzemni hram jedinstva za proboj u nebo
Ideja o izgradnji podzemne željeznice u Moskvi nastala je krajem 19. stoljeća. Međutim, nije bilo stvarne potrebe za podzemnom željeznicom: tramvaj je to mogao podnijeti. U 30-ima. XX. Stoljeće. situacija se jako promijenila. Snažni priljev ljudi u glavni grad doveo je do preopterećenja kopnenog prijevoza. Postalo je jasno da je podzemna željeznica prijeko potrebna. Ograničena sredstva i dostupnost samo europskog iskustva u gradnji stanica površinskom metodom rijetkim stručnjacima diktirali su izgradnju moskovskog metroa na maloj dubini, ekonomično i bez ikakvih problema.
Ubrzo je postalo jasno da se krajolik Moskve značajno razlikuje od europskog, podzemni plovci i zemljište nepovoljno za izgradnju onemogućavaju obično rudarenje. Morao sam kombinirati sve poznate metode i usput izmisliti nešto svoje.
Glavni instrumenti rada prvih graditelja metroa bili su trzalica i lopata, tlo je vađeno na kolicima. Na iritaciju Moskovljana zbog neugodnosti povezanih s tako grandioznim građevinskim projektom, došlo je do značajnih razlika u upravljanju gradnjom. Pitanje iracionalnosti skupog dubokog podzemnog metroa bilo je vrlo akutno. Odlučujuća riječ bila je za Staljina. Nakon što je saslušao sva mišljenja, odabire duboki pokop. I ne samo. Podzemne stanice trebale bi postati prave palače, ne ponavljajući se ni u arhitekturi ni u ukrasu. Rusi su gradili u velikim razmjerima čak i pod zemljom. Za što?
Teško je optužiti Staljina da nije znao brojati novac. Vlastiti asketizam u njemu se prirodno kombinirao s razboritošću velikog financijera. Je li u predratnom razdoblju uistinu bilo malo potrebe za gradnjom arhitektonskih remek-djela pod zemljom? Kakva je bila korist od ukrašavanja podzemnih željezničkih stanica umjetničkim djelima? Činilo bi se apsurdnim rasipanjem. Pa ipak, Staljinu je trebao upravo takav metro. U predratnoj Moskvi, njušni vladar podizao je pod zemlju ne samo stanice i vjerojatna skloništa za bombe. Gradio se pravi hram jedinstva, hram preživljavanja pod svaku cijenu. Ovdje bi umjetnička djela trebala igrati ulogu u obrazovanju ljudi od kojih je glavnina jučer stigla iz provincija.
"Metro, blistave hrastove ograde" [1], doslovno je očarao prve putnike. Silazeći u tamnicu, osoba se nije osjećala shrvano zemaljskim nebeskim svodom, već je pala u područje svjetlosti i ljepote, stvoreno zajedničkim radom mnogih za dobrobit svih. Tijekom njemačkih bombaških napada u ljeto 1941., ležeći na krevetićima na stanici Mayakovskaya, shrvani panikom, demoralizirani ljudi vidjeli su blistave mozaike Aleksandra Deineke "Dan zemlje Sovjeta" - leteći zrakoplovi, cvatuće jablane, miran plavo nebo. I vratila im se nada u preživljavanje, djeca su prestala plakati.
Danas često možete čuti da je gledanje mozaika na Mayakovki … zamorno, morate previše okrenuti glavu. Proboj u nebo, o kojem je briljantna zvučno-vizualna Deineka pokušavala reći, zaista je težak. Elitna masovna kultura SSSR-a, kojoj su nedvojbeno uzor prve stanice moskovskog metroa, puno je pridonijela ovom proboju. 1938. godine projekt stanice Mayakovskaya dobio je Grand Prix na međunarodnoj izložbi u New Yorku.
Najbolji arhitekti zemlje borili su se za pravo dizajniranja stanica metroa. Metro je izgrađen ne samo u velikim razmjerima, već i s velikom marginom, što je danas omogućilo izbjegavanje skupe obnove. Primjerice, jedna od prvih postaja, "Komsomolskaya", i dalje prima višestruko povećani putnički promet. Na pilonima se mogu vidjeti amblemi "KIM" (Internacionalističke komunističke omladine). Metrostroy je bio šok komsolsko gradilište, zanimanje graditelja metroa brzo je postalo časno. Tisuće ljudi iz cijele zemlje prošli su ovdje stručno obrazovanje i bili uključeni u kolektivni rad za dobrobit zemlje. Uprava se nije libila udubiti se u sve detalje, sve do toga koliko ulja radnici stavljaju u kašu.
2. Kako se Staljin vozio podzemnom željeznicom
Jednom se Staljin odlučio voziti metroom. Ova mu je ideja pala neočekivano, usred "poslova s Kremljem", stražari su se bojali provokacija, ali Staljin je inzistirao. Uobičajena briga za njegovu sigurnost pustila ga je na neko vrijeme. Zajedno sa svojim 14-godišnjim sinom Vasilijem i mladom nećakinjom Marijom Svanidze, Joseph Vissarionovich spustio se pokretnim stepenicama do stanice Park Kultury, ne čekajući ponoć kada će metro biti zatvoren za putnike, kao šef metroa L. Kaganovič inzistirao.
Staljin je želio osjetiti svoj narod. Njuha to čini samo u jednom slučaju: kada je siguran u svoju sigurnost unutar jata. Staljinov instinkt ni ovaj put nije razočarao. Ljudi su odmah prepoznali I. V. i počeli ga glasno pozdravljati, započela je simpatija. "Umalo sam bio zadavljen na jednoj od kolona", prisjeća se M. Svanidze. - Oduševljenje i pljesak prešli su sve ljudske mjere. Nisam ništa vidio, a sanjao sam samo o povratku kući. Vasja se brinuo više od svih."
Staljin je izgledao potpuno smireno. Osjećaj sigurnosti davala mu je kolektivna snaga ljudi koji su ga mogli zadržati, unatoč bilo kakvim iskušenjima. Bio je to trijumf njegove politike, njegova osobna pobjeda "sakupljača kamenja" nad sijačima "svjetske revolucije". Staljin se nepogrešivo osjećao: organiziran u sustav jake i neovisne države, ovaj narod može sve.
Nastavi čitati.
Prethodni dijelovi:
Staljin. 1. dio: Mirisna Providnost nad Svetom Rusijom
Staljin. 2. dio: Bijesna Koba
Staljin. Dio 3: Jedinstvo suprotnosti
Staljin. Dio 4: Od vječnog leda do travanjskih teza
Staljin. 5. dio: Kako je Koba postao Staljin
Staljin. 6. dio: zamjenik. o hitnim pitanjima
Staljin. Dio 7: Rangiranje ili najbolji lijek od katastrofe
Staljin. Dio 8: Vrijeme za prikupljanje kamenja
Staljin. 9. dio: SSSR i Lenjinov testament
Staljin. 10. dio: Umri za budućnost ili živi sada
Staljin. 11. dio: Bez vođe
Staljin. 12. dio: Mi i oni
Staljin. Dio 13: Od pluga i baklje do traktora i kolektivnih farmi
Staljin. 14. dio: Sovjetska elitna masovna kultura
Staljin. Dio 15: Posljednje desetljeće prije rata. Smrt nade
Staljin. Dio 16: Posljednje desetljeće prije rata. Podzemni hram
Staljin. Dio 17: Voljeni vođa sovjetskog naroda
Staljin. Dio 18: Uoči invazije
Staljin. 19. dio: Rat
Staljin. Dio 20: Po ratnom stanju
Staljin. 21. dio: Staljingrad. Ubij Nijemca!
Staljin. Dio 22: Politička rasa. Teheran-Jalta
Staljin. Dio 23: Zauzet je Berlin. Što je sljedeće?
Staljin. 24. dio: Pod pečatom tišine
Staljin. 25. dio: Nakon rata
Staljin. 26. dio: Posljednjih pet godina
Staljin. 27. dio: Budite dio cjeline
[1] "Pjesma stare kabine", prema tekstu. N. Bogoslovsky.
